广州中山大道的BRT将从本月10日起试运营，全线免费试行10天就会投入正式运营。广州市交委及相关部门在本月4日和7日按计划进行联合演练。前晚的演练中，共有130辆车和1300人参与，暴露了一些具体问题，如公交车停靠卡位不明、站台安全门自动开启、社会车辆占道等。有关部门表示将根据反馈情况加以完善，并认为条件有限，已选择了最佳模式。

    这两次演练都属于工程验收的性质，目的在于检查BRT的安全门、票务和调度三大系统及配套设施是否正常。相较于每小时单向运输2.5万人的最大值，演练的强度很小，所发现的安全隐患据说也没有超出原先的考虑范围。不管演练的效果如何，广州BR T的真正考验都将在其全部运行后才会真的到来，能否经得起沿线26公里人潮的冲击很快就能见到真章。

    市民和政府很容易设定BRT的评论立场，但无论是质疑还是辩护，现在都是木已成舟。人们在谈论时不得不接受这样一个前提：中山大道上构筑了一条聚拢31条专用线路的BRT。如果真能实现决策者的愿景，一如设计单位负责人自信可打95分那样，当然是再好不过。其实，给予BRT建设性的意见，也都归结于缓解拥堵这一市民共有的焦虑。

    无论是支持者还是反对者，现在最需要确立一种实事求是的态度来评估和看待BRT的实际成效。这种态度在此前持续的争论中被削弱了，从职能部门信誓旦旦的表态中即可见一斑，同时从强烈的质疑声中也能一见端倪。广州恶劣的交通体验造就了市民耿耿于怀的问题意识，有关部门若要BRT只许成功、不许失败，更会影响到对交通治堵思路的选择，如此功利心态实不足取。

    平常心对待BRT，即其既不是天使也不是魔鬼。回落到正常心态上，避免将BRT拔高为解决广州交通围城的唯一模式，也无须一味诅咒。等到开通运行之后，给予一段时期的综合评估，而且这一“评估”也能被公平公开地评估。然后再来考虑BRT这种形式在整体交通局面中的适当地位，以及其在解决拥堵的一揽子计划中的恰当比重。

    让BRT回归到其固有的技术本位上，有助于清醒地理解整治广州交通的真实需求在哪里。显然，就连交警部门都承认，BRT运营之后必然带来堵塞。以片区的交通调整代价来换取很难称得上畅通的效率，BRT不能百分百实现理论预想，更加反衬出全盘考虑交通规划的重要。从长远来看，轨道交通尤其是地铁仍将是广州的出路。卸下交通的超负荷，就需朝着正确的方向。

    BRT只是一部分，不会也不该成为广州交通的全部选择。持反对意见的市民绝非对BRT懵懂无知，他们指出的许多问题都已经逐渐呈现出来，甚至有关部门也不得不予以认可。实践是检验BRT的唯一标准。不错，BRT有专业技术的成分，但其优劣最终有赖于市民的出行经验去核实。以专业宣传不够来解释民众疑虑，未必能站得住脚。幸好，实践的检验已经拉开帷幕。

    可以预见，广州BRT在通行之后会更加吸引舆论关注，但问题的重心已从BRT项目的合法性过渡到关于BRT评估的公正性上。与这一过渡密不可分的是，BRT仍要去说服更多的市民相信其合理存在。既然项目执行部门早已承认信息披露不够公开，不能令市民满意，想必在接下来的评估过程中会有比从前更好的表现。时间是公平的，BRT会得到应有的评价。

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